Народи, нације, догађаји

К5054 Прототип Спитфире

К5054 Прототип Спитфире

К5054 је име дато прототипу Супермарине Спитфире којег је у марту 1936. летео Јосепх 'Мутт' Суммерс. Лет је био такво откриће да је при слетању Суммерс за К5054 рекао '' Не дирај ништа ''. Радови на К5054 почели су у децембру 1934. године. К5054 је полетео својим девишким летом у 16.30, 5. мартатх 1936. са аеродрома Еастлеигх у Хампсхиреу. Лет је трајао само осам минута. Љета су летила нову летјелицу четири пута прије него што су предали тестирање пилотима Јеффреи Куилл и Георге Пицкеринг. К5054 је добила потврду о вредности лета 2. априланд 1936.

Званични трошак К5054 од дизајнерске плоче до првог лета званично је постављен на 14.637 фунти.

Иако је Спитфире стекао репутацију као одличан авион за летење, Суммерс у почетку није био импресиониран кормилом К5054 за који је сматрао да је превише осетљив. Међутим, на страну, први лет К5054 довео је до чувеног цитата Суммерса о томе да инжењери нису ништа променили. Почетни летови К5054 постигли су му максималну брзину од 330 мпх. У каснијим пробним летовима, К5054 је опремљен пропелером бољег облика и овај је максималну брзину гурнуо на 348 мпх - нешто брже од урагана Хавкер.

Перформансе К5054 поставиле су стандард данашњим борбеним пресретачима: након низа проба, авион је имао максималну брзину од 349 мпх на 16,800 стопа. Брзина успона му је била 2400 стопа у минути; К5054 је трајало нешто мање од 6 минута да дође до 15.000 стопа и имао је максимални плафон од 35.400 стопа.

У мају 1936. године, Суммерс је одлетео К5054 до РАФ-а Мартлесхам Хеатх, где је предат ААЕЕ - Експерименталном одељењу за авионе и наоружање - где је прошао сервисна суђења за РАФ.

К5054 је први јавни наступ наступио на РАФ Хендону 27. јунатх 1936. где је приказано у одељку „Нове врсте“ на дисплеју авиона.

У септембру 1936. објављен је извештај о суђењима за руковање. У њему је речено да су контроле биле „брзе у свим условима“ и да је кормило модификовано од првог лета - „изузетно ефикасно“. У извештају се наводи да је стабилност К5054 у лету била „задовољавајућа“, али да је док је радио акробације у ваздуху К5054 „врло лако и пријатно“ за летење. Полијетање је било „лако“, а подвозје је имало „одличне особине апсорбирања удара“, при чему је руковање уз земљу „изузетно добро“. Резиме К5054-ових летећих квалитета био је „једноставан и лаган за летење и без порока“.

У првих неколико летова, К5054 је био ненаоружан. Сада је урађен посао на опремању авиона са наоружањем и извршена су даља усавршавања. Министарство ваздухопловства било је толико импресионирано оним што је К5054 постигао да је 3. јуна наруџба за 310 Спитфире-ард 1936. Када су се откотрљали са производне линије, били су познати као Марк И Спитфирес. Међутим, даљи развој К5054 коришћен је у производњи Марк ИИ и Марк ИИИ.

К5054 је постао калуп за Спитфире који су се борили у Британији. Међутим, летелица није увек добро функционисала. 22. марта 1937. године, К5054 је морао да изврши принудно слетање као резултат квара мотора услед проблема са притиском уља. К5054 се такође срушио само дан након што је проглашен Други светски рат (4. септембра 1939.), али овом приликом пилот, потпуковник Вајт, убијен је иако је трупац био релативно неоштећен.

Сродни постови

  • К5054 Прототип Спитфире

    К5054 је име дато прототипу Супермарине Спитфире којег је у марту 1936. летео Јосепх 'Мутт' Суммерс. Лет је био тако откривење да ...

Погледајте видео: Spitfire prototype k5054 (Јули 2020).