Поред тога

Лет и браћа Рајт

Лет и браћа Рајт

Орвилле и Вилбур Вригхт заслужни су за први успешни лет управљаним пловним погоном, 17. децембра 1903. Међутим, браћа Вригхт нису започела процес тежег лета од ваздуха.

Сир Георге Цаилеи се сматра 'дедом' авиона. Цаилеи је већину свог одраслог живота провео проучавајући принципе аеродинамике и успоставио је основну конфигурацију модерног авиона са фиксним крилима. 1853. године изградио је и летио једрилицом пуне величине; возио је својих мање него вољних кочијаша на 200 метара.

Између 1853. и 1903., многи други су помогли да се развије човеково знање о лету на мотору: Виллиам Хенсон, Јохн Стрингфеллов, Цлемент Адер, Отто и Густав Лилиентхал и професор Самуел Ланглеи.

Браћа Вригхт су 1896. године отворили бициклистичку продавницу у Дејтону, Охајо. Међутим, њихово право интересовање је било у лету. 1899. године контактирали су Смитхсониан Институте затраживши све информације које је Институт имао о лету. Прочитали су све што су могли о Цаилеи и Лилиентхал. Дописивали су се с угледним инжењером званим Оцтаве Цхануте.

Браћа су 1900. године спровела своја прва опсежна испитивања на једрилицама у близини Килл Девилс Хиллс-а на обалним песковитим становима у близини Китти Хавк-а, Северна Каролина. То подручје је посебно изабрано, јер је Амерички временски биро рекао браћи да то подручје има сталне ветрове који просечно не прелазе 13 мпх.

До 1902. године, браћа су направила једрилицу која је летела 188 метара - рекорд за то време. Стекли су драгоцено знање о управљању једрилицама у лету и вредности различитих облика крила.

Њихов први авион - Летак бр. 1 - имао је дрвени оквир прекривен памучном крпом. Измерио је нешто више од 12 метара од врха крила до врха крила. Пилот је био у средини доњег крила, а десно од њега био је бензински мотор од 12 коњских снага. Кретање авиона је контролисано постољем причвршћеним за бокове пилота. Када би пилот помицао бокове, каблови причвршћени за крила померали би се и тако померали авион у лету.

Вилбур је био на контроли за оно што је требао бити први лет. Међутим, авион се зауставио при полијетању. Орвилле је освојио бацање новчића како би видио ко ће бити на контроли за сљедећи тест. У 10.35, 17. децембра 1903., Орвилле је летео само 12 секунди. Прешао је раздаљину од 37 метара и попео се на висину од 3 метра. Вилбур је трчао поред летака бр 1. Тај дан су обављена још три лета - најдужи је трајао 59 секунди и прешао је 260 метара.

Оно што је бринуло браћу било је да људи могу да виде њихов лет као претежно летећи лет јер је ветар у Килл Девил Хиллсу играо велику улогу. Током наредне две године, браћа су саградила два авиона која су била на мотору и одлетјела су их у Хуффман Праириес, близу њиховог родног града Даитона, где је било мало ветра. Од јуна до октобра 1905. обавили су више од 40 летова на Флиер ИИИ. Један лет трајао је 39 минута, а авион је постигао брзину од 35 мпх.

„Летак“ у акцији 1908

Вригхт-ови нису била два брата која су израђивала бицикле и бавила се теоријом лета као забава. Они су свом раду приступили на веома научан начин. Изградили су први светски аеро-мотор који је имао однос снаге и тежине модерног породичног аутомобила. Такође су морали да дизајнирају сопствени систем пропелера јер није постојао ниједан претходни. Упркос томе што су се суочили са научним скептицизмом, они су такође летели своје машине, желећи да сазнају више о томе како машина може да лети - и који је бољи начин да то учините него да сами будете тамо - тј. Заправо у лету. Цео пројекат који је револуционирао свет коштао је само 1000 долара - данас око 14.000 фунти.